2012年4月25日 星期三

長城印象系列: 西北長城印象(十) 敦煌市

長城印象系列
西北長城印象(十)
敦煌市  
長城今猶在   遺蹟話滄桑

今天是長城萬里行的最後兩天的行程。我們在下午到達敦煌市,先會見敦煌博物館李岩雲副

館長,他帶領大伙兒前往參觀。

據史料記載,敦煌古稱沙洲城,二千多年前這兒山清水秀,有綠洲、湖泊、草甸、濕地和雪

峯。漢、唐年代,敦煌城內滿佈驛站、茶館、酒樓、客舍、貨棧,大街小巷百業興旺,人頭攢動。進

出關門市集的有剽悍的騎士、揚鞭的牧民、商隊的行旅、虔誠的僧侶、往來的使者……絡繹不絶,好一

遍繁華境象。


敦煌八景之一 ──陽關遺址
《渭城曲》  唐    王維
渭城朝雨浥輕塵,客舍青青柳色新。
勸君更盡一杯酒,西出陽關無故人。

烈日下,汽車由敦煌市出發,穿越遼闊的戈壁大漠,往西南方向走約90公里,我們抵達陽關。

進入陽關景區入口,大伙兒首先參觀了陽關博物館,從展館的內容了解陽關的歷史。

據史料記載,陽關位於河西走廊敦煌市西南七十公里南湖鄉“古董灘”上,因坐落在玉門關之南

而取名陽關。陽關,始建于漢武帝元鼎年间,在河西“列四郡、據两關”, 陽關即是兩關之一。陽關作

為通往西域的門户,又是絲綢之路南道的重要關隘,是古代兵家必争的戰略要地。西漢時為陽關都尉

治所,魏晋時,朝庭在此設置陽關縣,唐代設壽昌縣。當年的商旅自長安(今西安)出發,西出南送

陽關,沿新疆白龍堆沙漠和塔克拉瑪干大沙漠南緣,經樓蘭(今鄯善)、且末(今且末西南)、于闐

﹙今和田南﹚、莎車等地,越過帕米爾高原,到達大月氏(今阿姆河流域中部)再往西可達條支﹙今

伊拉克或阿拉伯﹚、大秦﹙即羅馬帝國、地中海一帶﹚。元以後隨着絲綢之路的衰落,也陽關因此

被逐漸廢棄。

我們離開博物館,在一所小房子內,遊人在自由參加仿古習俗付費辦証出關。步行經過一座關

樓,赫然看見詩人王維的巨大石像屹立遠處。雕像造型生動、情態豪邁、意境飄逸,手持酒杯,嘴唇

帶笑,貌似向大家送别。接著,我們乘坐大型電瓶車,往前方的戈壁走去。車子在瀚海沙浪上翻動,

不一會,我們經過一座漢代烽燧,它孤單地聳立在墩山上,供我們憑弔。遠眺在起伏延綿的沙丘那邊

,是一座長廊和一個小亭。

我們緩步登上沙丘上的長廊,眺望遠方。正南前方是一片一望無際的沙海,這兒沙丘縱橫,有

一道道沙樑,樑梁之間是礫石平地。導賞員介紹當地人過去稱這兒為“古董灘”,因為在前方沙丘之間的

礫石平地上,散佈着許多古代的錢幣、兵器、裝飾品、陶片等古遺物,分佈廣泛,隨手可撿,因而得

名。長廊沿右方偏西延展,窄窄的中央部份擺放多塊石刻,鑄有多首燴炙人口、吟詠的陽關美景的詩

詞。長廊末端導引遊人步向遠方另一小山丘,丘頂建有觀景亭,可登臨遠眺大漠景觀。此際剛巧斜陽

落暉,我們坐在陽關一隅的長廊邊緣石椅,遊目四看,內心不期然生思古之幽情,默默構想昔日那壯

麗的畫圖。多少年前,在這片一望無際、荒涼浩瀚的大漠中,那絡繹不絶的駱駝商旅、使節團隊,踩

著堅毅、艱辛的步伐,浩浩蕩蕩地穿越陽關古城離開中原,排除千辛萬難前往西域。對這些古代文化

旅者,我們心底發出由衷的敬佩和讚嘆!


看敦煌悠久的歷史──敦煌博物館

樓高兩層的敦煌博物館位於市中心繁盛的大街上。館內藏品豐富,包括4000多件出土自敦煌

240多處的歷史遺址的文物,包括西漢蘆葦大苣、漢代熊足石硯、和田玉枕、晉代銅鏡、銅弩機、唐代

模印花磚、明代鎖子甲、觚、符、簡、牘、板、清代詔令等。展廳部份內容介紹敦煌的古墓葬、古遺

址、古建築、石窟寺等歷史。大伙兒在館內逗留了個多小時,用心地聆聽導賞員的講解,除了對敦煌

2000多年的歷史增加多點認識外,亦開始對這西北偏遠之地產生濃厚的興趣。

展館史科料記載,早在新石器時代,敦煌就有人類繁衍生息。夏、商、周三代,屬三危地域

,為羌戎所居。春秋戰國時期,因地出美瓜而稱瓜州,是月氏、烏孫的駐牧地。秦、漢之際被匈奴佔

據。公元前121年,河西走廊歸西漢版圖,漢王朝開始從中原移民實邊,漢族文化始在這裏開花結果。

漢武帝元鼎六年(公元前111年)設敦煌縣,屬酒泉郡管,並在縣境西部設南北對峙的兩大軍事關隘

──陽關、玉門關,作為通西域的門戶。公元前89年,置敦煌郡,為河西四郡之一。自此,敦煌成為漢

王朝統轄西域的軍政中心,也成了中西文明交滙的樞紐。十六國前凉張駿時期(324-326年)敦煌被

改為沙州。公元400年,李暠據敦煌稱王,史稱西涼。敦煌第一次成為國都。西涼建國僅21年即亡於

北凉。五世紀中葉,北魏佔領敦煌在此設敦煌鎮。隋、唐時期,敦煌仍是郡、州治所在地。唐前期間

,社會、經濟、文化都平穩發展。唐後期間,敦煌由歸義軍節度使管轄。公元1036年西夏佔領敦煌,

統治190多年。元朝期間敦煌仍是州治所在地。明嘉靖十八年(1539年),封閉嘉峪關,敦煌因而荒

廢二百多年。清康熙後期,開始經營西域,重開嘉峪關。雍正三年(1539年)建立沙州衞,開始從甘

肅各州縣移民2400戶到敦煌垦荒定居。1760年升沙州衞為敦煌縣。1987年國務院設立敦煌市,管轄

2鎮10鄉,人口15萬,包括漢、回、蒙、哈薩克、藏等七個民族。

資料顯示:今天敦煌市有小型工業78家,包括電力、機修、建材、化工、採礦、陶瓷、紡織、

飲料、食品、酿造、工藝美術等。敦煌的農業發達,盛產小麥、玉米、高樑、棉花、油料和各類瓜菜

等。


敦煌藝術寶庫──世界文化遺產莫高窟

翌日早上,陽光普照。我們隨車前往敦煌市東南25公里的莫高窟參觀。莫高窟已下車後大伙

兒沿着通道走,穿過美輪美奐的「莫高窟」牌坊,抵達洞窟景區入口處。進入景區前,大家先在儲物

間寄存照相機,領取耳筒帶上,分約二十五人一組,然後隨年輕的導賞員進入洞窟參觀。


參觀前導賞員介紹說:「莫高窟位於鳴沙山東麓的斷崖上,前臨宕泉河,面向東,南北長

1680米,高50米。洞窟分佈高低錯落,上、下最多有五層。

莫高窟俗稱千佛洞,始建於前秦建元二年(366年),訖於民國二十四年(1935年),綿延

1600年,保存着十六國北魏西魏北周、隋、唐、五代、宋、回鶻、西夏、元、清、民

國等時期的壁畫45000多平方米、彩塑3000餘身;以及唐、宋、清、民國等時期的木建築十餘座。在

1900年發現藏經洞,曾保存了4至11世紀的寫本、帛畫、紙畫、織染剌綉等文物約50000件。

莫高窟現存的洞窟735個,分為南北两區。南區是莫高窟的主體,為僧侣們從事宗教活動的場所

,有487個洞窟,均有壁畫或塑像。北區有248個洞窟,其中只有5個存在壁画或塑像,而其它的都是

僧侣修行、居住和亡後掩埋場所,有土炕、灶炕、烟道、壁龕、台燈等生活设施。今天的莫高窟在

1963-65年獲國家撥款修繕,」

我們隨隊參觀了南區編號329、16-17、323、292、55、44、96、130等多個洞窟,對各朝

代人民所創作瑰麗莊嚴的佛教塑像和壁畫藝術,深感讚嘆和佩服。接著 我們隨隊詳看了藏經閣展

覽室內的專題展覽。資料介紹近代歷史上莫高窟出土文物的發現人士,他們包括王圓箓道士、斯坦因

(英國)、伯希和(法國)、吉川小一郎(日本)、奧登堡(俄國)和華爾納(美國)等。

敦煌八景”之一 ──月牙泉
月泉曉澈      張志
清水一泓月牙灣,沙山環繞古泉寒。
游魚鐵背七星草,破曉臨看無介繾。
行程末天的清晨,我們來到鳴沙山和月牙泉景區遊覽。景區入口處前方的沙海邊緣,數十隻

的駝隊成群結隊,靜候我們這批最早的訪客。澄藍的天空下,潔淨的茫茫沙海躺臥在我們面前。那邊

,工作人員正忙碌地蠕動,準備繁忙一天的開始。


大伙兒登上電瓶車,向沙海進發。沿途觀賞鳴沙山清晨景色。

鳴沙山西起黨河峽谷出水口,東止莫高窟,東西延綿40公里,南北廣佈20公里,最高處海拔

1715米。山之底部為礫石結構,礫石之上流沙聚為重重峰巒,山形彎環,山脊如刃,景色壯觀。遊人

登山下滑,沙鳴作響,故稱「鳴沙山」。鳴沙山的沙粒有紅、黃、綠、黑、白五色,又稱「五色

沙」。

車子翻過連綿沙丘,經過沙生植物和花鋪地帶,我們抵達月牙泉景區。下車處一方是登山滑

沙點,連綿的台階引領遊人挑戰自己的膽色,攀登這面高大的沙丘,然後從這面斜坡高速滑下。我們

往另一方的古建築群走去。

書本資料介紹,月牙泉處於鳴沙山環抱之中,南北長近100米,東西寬约25米,泉水東深西

淺,最深處约5米,彎曲如新月,因而得名,有“沙漠第一泉”之稱。月牙泉在流沙中,乾旱不枯竭,風

吹沙不落,漣漪縈回,碧如翡翠。今天,按大部份地質學家推測,月牙泉原屬古河道殘留湖,因月牙

泉本是古黨河的一段河道,若干萬年前,古黨河改道從鳴沙山南麓西流,此綫故河道漸漸被埋沒。月

牙泉因它特殊的地貌而被保存。由於地下潛流在此露出,形成衆多泉眼,聚成水池。池水不斷得到地

下潛流的補給,得以不枯不竭。歷代文人學士,以至今天來自世界各地的遊客,對這一獨特的山泉地

貌,沙漠奇觀都稱讚不已。


沙丘上的遊客漸多了,有的聯群攀登沙山,有的拍攝沙龍,有的在佈滿蘆葦的泉邊漫步

……歸程時間已到,大伙兒不得帶著依依不捨的心情,與美麗優雅的月牙泉告別!

(3528字)                                                          (待續)

參考書籍:

1. 敦煌歷史與出土文物    李岩雲著  內蒙古人民出版社

2. 鳴沙山月牙泉   鳴沙山月牙泉管理處編

結語
二零零九年九月七日至十八日十三位來自香港和美國的志同道合者,包括旅聯海外顧問李君聰

華星旅行隊領隊陳星麗,筆者暨十位來自美國和香港的行友,參加由中國長城學會(註)安排的萬里

長城第三階段文化考察之旅,途經寧夏和甘肅省九個城鄉、二十多個長城遺址和文化古蹟。透過這十

二天的文化之旅,美港萬里行團隊對中國西北方長城的自然景觀建立了初步具體印象,對長城的悠遠

歷史文化得到新的啓蒙,亦對當地民生發展有初步認識和了解。

這次行程的順利完成,實有賴長城學會副會長董耀會先生的悉心安排,會員楊忠民先生擔任領隊

工作,辛勤的安排行程細節,聯絡各地文物局負責人士,處理團務和突發事件。司機寧夏劉師傅的精

良駕駛技術,晚餐佐膳的寧夏紅杞子佳釀都令團隊留下深刻的甜美印象。各地文物局代表的熱誠

接待,詳細講解長城歷史近况民生民情,大大豐富了團友對國家文化的認識。

此外,寧夏銀川文物局張志軍書記沉厚雄渾的秦腔唱調,景泰縣文化館蘇雲來老師(版畫家)對

永泰古城精采的導賞,山丹長城陳列館韓建成館長(篆刻家)對山丹長城歷史的詳細介紹,都在我們

心中留下難忘的印象。還有的是,沿途的風味餐,景泰縣貞元餐廳的魚頭湯飯翠柳羊羔肉店的清羊

、酒泉市人民防空應急中心亞飛大酒店餐廳的烤羊脊敦煌菜根香的餃子北京簋街花家怡園餐館

的佛跳牆等,令大家品嘗體驗中國地方美食,可算是行程的意外收獲吧!

香港團長詹益邦先生說,面對中國歷史的文化瑰寶,我們學習到謙卑欣賞和讚嘆。中國文物的

保護文化價值的承傳,人人有責。希望這次體驗之旅,能在我們心中留下種子,在未來的日子發熱

發光。

                                                                              (全文完)
(註)長城學會:

中國長城學會在1987年成立,隸屬於國家文物局,是中國專門從事長城研究宣傳保護開發

的一級社團組織,由黃華侯仁之等專家學者發起成立,現由全國人大許嘉璐副委員長擔任會長,

學會共有1500多名會員。中國長城學會網址:http://www.chinagreatwall.org

2011年12月20日 星期二

149 期網上版目錄

149 期網上版目錄


香港之颱風 () 蕭國健

庸社元老相繼逝世 元老級時代的落幕 (上) 黃梓莘

香港鐵路車站的命名 龍鎮邦

西北長城印象(九)嘉峪關市 區惠琴


香港之颱風 (三)

香港之颱風 () 蕭國健

(: 蕭國健博士為現任珠海學院中國文學系暨歷史研究所教授,本文「香港之颱風」節錄自蕭教授的著作《災患與香港史》, 並徵得蕭教授同意轉載。)

香港之最強勁颱風紀錄

開埠至日治期間重大之風災

1841-07-21 颶風襲港,尖沙咀、群帶路一帶英船、房屋、碼頭損傷無數。

1848-08-31 颶風襲港,壞船13 艘,毁數間屋。

1862-07-24 颶風襲港,損失嚴重。

1864-06-06 颶風襲港,豪雨成災,房屋倒塌甚多。

1865-06-30 特大風暴襲港,鐵行輪船東方號、高麗號及德忌利士的號遭重大損失。

1867-08-08 颶風襲港,海旁堤岸崩潰,洋輪、小艇損失及沉沒甚多。

1870-09-26 颶風襲港,損失嚴重

1874-09-22 (甲戌風災) 開埠以來最大颶風吹襲。沉船35 艘,死人4 千餘、毁房屋無

數,屍體葬薄扶林雞籠環墳場。

1881-10-14 颶風成災,船舶損失嚴重。

1884-09-10 颶風為災,海陸損失嚴重。

1889-05-29 颶風襲港,暴雨為災,連續兩天,千噸泥石瀉下。

1893-10-02 颶風為災,損失嚴重。

1894-09-25 颶風為災,損失嚴重。

1894-10-05 颶風襲港,再次遭災。

1896-07-29 颶風襲港,損失嚴重。

1900-11-10 (庚子風災) 颶風襲港,釀成巨災。沉没小船10 艘,貨船110 艘,死人

200 餘。

1902-08-02 颶風為災,水陸損失重大。

1906-09-18 (丙午風災) 特大颶風,天文台長疏忽,未作防風預報,損失極為慘重。毁

1052 艘,死1088 人。

1908-07-27 (戊申風災) 颶風成災,安慶輪沉沒,死424 人,陸上建築物被毁甚多。

1923-08-18 颶風襲港,水陸損失嚴重。

1926-09-28 颶風襲港,海上遇難者130 多人。

1927-08-20 颶風襲港,長達12 小時。

1929-08-22 颶風襲港,水陸損失嚴重。

1931-07-19 颶風襲港,沉船百數十艘。

1936-08-17 颶風吹襲達7 小時。

1937-09-02 (丁丑風災) 嚴重風災,沉船千餘艘,死人二千餘。

戰後曾掛十號風球之最強勁颱風,有下列多個。

颱風名字

日期

颱風名字

日期

姬羅莉亞

19579 21 23

雪麗

1968830 22

瑪麗

19606 4 9

露絲

19718 13 17

愛麗斯

1961 5 18 20

愛茜

1975 1012 15

溫黛

1962830 92

荷貝

19798 1 3

露比

19641010 13

愛倫

19839 7 10

黛蒂

196410 10 13

約克

1999 9 13 17


香港熱帶氣警告信號之歷史沿革

1884 年起,本港已採用一套以圓柱形、球形和圓錐形之信號系統,向港內船隻發佈熱帶氣旋之情況及大約位置之消息。當熱帶氣旋迫近香港時,則鳴砲警告居民,俗稱「燒風炮」。1907 年至1937 年間,曾以燃放炸藥之巨響取代鳴砲。

1917年起,本港開始使用1 7 號信號(風球)代表風暴情況。其中2號至5 號分別表示烈風將會由北、南、東、西四面吹襲。1931 年改為1 10 號,其中2號及3 分別表示強風由西南及東南方吹襲,4號為非本地信號,5號至8號分別代表烈風來自西北、西南、東北或東南四個方向,9號則代表烈風風力增強,10號代表颶風經已吹襲。此後234號信號少有發出,1930 年代後期且被取消。1956 年,1 號戒備信號及5號烈風信號之間加3號強風信號。

為免公眾混淆,由1973 1 1 日起,5 號至8 號風球分別由8 號西北、8 號西南,8 號東北、8號東南四個信號代替。此信號系統沿用至今。

最初,熱帶氣旋警告信號為方便航海人士,其後且為大眾採用。1987 年起,天文台在發出8 號信號前之兩小時內,亦會發出預警信息。

(全文完)

庸社元老相繼逝世

庸社元老相繼逝世

元老級時代的落幕 () 黃梓莘


<<庸社>>是香港最早的一支旅行隊伍。由上個世紀30年代到今天,2012年便是它的八十大寿。這個旅行隊之所以能維持到今日,主要在於它的組織的奇特性︰它標榜是<<無組織的組織>>,行山集結時是一個團隊,散隊後便歸於無形。每個人都不屬於庸社這個組織的。

基本上,到底是要一個有機體去聯系的。這有機体個人色彩甚濃,一切事物惟主事者馬首是瞻。但又奇怪地產生一個龐大的服務團隊;這服務團隊最初由主事者点名甄選,其後便由這些一眾成員在行友中觀察其能力與熱心程度加以推薦,一經推薦成立,於翌年度在社慶授章會上頒授服務行友的<<名章>>,任期一年;工作無俸無祿,只有在出隊時肩負守望相助,扶危解困,恊助人事更選而轉移,<<庸社>>遂得以一路延續。

庸社是由先驅者吳灞陵發剏,已為人所熟知,最貼身的伙伴是黃賢修,吳是文化人,黃是公務員,吳灞陵不失文人風格,很快便退下來,由黃賢修補上。特別在光復後,黃主政期間,適值港英白色恐怖統治時代,只要有人群集結的活動,都逃不過政治部監視,為免惹上麻煩,黃賢修便每次活動出發前,必先圍成大圓圈,由他站在中央發表行前講話,內容不是路線行程,也不是注意安全問題,而是解說庸社宗旨,說明庸社非團體組織,合則是庸社行友,散則是個人自己,庸社没有成員。次次行次次講,更訂下戒律︰1. 不談政治,2. 不談宗教,3. 不談別人私事。行進中於是只講風花雪月,目的減少行友間意見磨擦。也是向政治部表明庸社宗旨,成員各自行為與庸社無關。

這種出發前講話作風,一直維持到今天,只是內容集中在路線介紹,或者中途則作唱名互識。

後來黃賢修移居加國,統帥一職便落在黃敬禮身上。黃敬禮不是報館從業員,也不是公務員,而是洋服店東主。他一直奉行蕭規曹隨作風,並因有閑暇,更細緻地硏究和改良管理工作,庸社每年夜攀鳯凰與社慶大宴兩大節目,程序安排細緻入微,絲毫不苟,滴水不漏,因此顯得井井有條,令人佩服之餘,也肅然起敬。

在團體中難免產生這樣那樣意見,黃敬禮有兩道煞手鐧,一道是︰向黃賢修請示,或說向黃賢修請示過。實行挾天子以令諸侯,誰敢不服。另一道是駡,靠兇,索性把一些較弱者駡下來,因此有受不住氣的,索性退出。因而庸社之名,有一個時期並不太好。而開會時這種靠駡的作風,也使一些人不敢發言,間接堵塞了<<言路>>。這種情況直至本人進入庸社並當上服務行友後,我採用了迂迴方式得到開導,從而漸有改善。同時力陳庸社是屬於大家集體的組織,漸漸解除那種家長式作風。這是本人在庸社中的一項貢獻。

黃敬禮在庸社工作一段頗長的日子,相信也是較之前兩位也最為長久。也終歸於2001年左右於獨居的家中撒手塵寰了。何日何時閉上眼睛也無人知曉。黃敬禮之後,便是與他一直拍檔的何本繼任。何本精於實務而弱於行政,一路的蕭曹陰影下也過了十年,何本太太於較早前逝世後,他也緊跟著,於今年追隨太太而去。

到此,一個由吳灞陵誕生的,整個元老級當政的年代,宣告正式落幕,由年輕一輩的第二梯隊完全正式接上。而我們不妨對庸社前人,可敬的先行者作一些可資史實的回顧。 (待續)


香港鐵路車站的命名

香港鐵路車站的命名 龍鎮邦

對於大部份香港市民來說 , 乘搭港鐵可能是每日的 [指定動作] , 而港鐵車站亦已成了港人日常生活的一部份

然而 , 港鐵車站的命名 , 背後有很多小故事 , 鮮為人知 。 筆者有幸曾參與九廣鐵路 (九鐵) 及地下鐵路 (地鐵) 的建設工程 , 現將所知二三瑣事與讀者分享 。


一名三站

有一個站名 , 百年間被用於三個不同車站 , 就是 [九龍站]

九鐵於 1910 10月建成通車時 , 總站設於尖沙咀 , 初時總站大樓未建成 , 只用一臨時建築物 , 直至 1916 3月總站大樓才正式啟用 , 取名九龍站

1975 , 九鐵將總站遷往紅磡 , 新總站仍沿用九龍站的名稱 , 而舊的尖沙咀總站大樓就被拆卸 , 建成文化中心等 , 只餘鐘樓給人憑弔。

及後至 1998 , 地鐵機場鐵路通車 , 建於西九龍填海區的一個新車站被命名為九龍站 , 而九鐵的總站就改稱紅磡站 。 其實 , 紅磡這個站名早在九鐵於 1910 10月建成通車時已存在 , 那時鐵路車廠設在紅磡 , 即現時理工大學位置 , 為方便員工上下班 , 火車於是在紅磡稍作停留 , 及後1960年代鐵路車廠搬往何東樓 , 便不再停紅磡了 。


一站三名

另一方面 , 有一個車站 , 就先後被冠以三個不同名稱 。

同樣 , 九鐵於 1910 年建成通車時 , 九龍市區除尖沙咀外還有一個車站 , 設在太子道與亞皆老街之間 , 當年九龍市區以油麻地最繁盛 , 旺角只是邊緣地帶 , 故該站取名油麻地 。

直至1950 年代末期 , 旺角區後來居上 , 成為九龍的鬧市 , 該站才改稱旺角 。

1979 年 , 地鐵觀塘線通車 , 在彌敦道亞皆老街口設一站 , 亦名旺角 , 令市民產生混淆 , 常要指明是旺角[火車站]還是旺角[地鐵站] 。

此情況到 2007 年底兩鐵服務合併 , 才得到改善 , 前九鐵現東鐵線的車站 , 改稱旺角東站 , 從此不再混淆 。

從油麻地到滑鐵盧

上文提到 , 油麻地站的名稱 , 自 1950 年代停用後 , 到 1979 年 , 地鐵觀塘線通車時 , 又再[復活] , 用於彌敦道窩打老道口的車站 。

其實 , 地鐵策劃初期 , 沿彌敦道的四個車站 , 皆以路面橫過的街道為名 , 即 [佐敦] [窩打老] [亞皆老] 及 [太子] , 但其中 [窩打老] 及 [亞皆老] 略嫌累贅 , 在通車前改為較常用的 [油麻地] 及 [旺角] 。

站名雖改成油麻地 , 但在站內曾遺留了一點 [窩打老] 的痕跡 , 就是車站大堂和月台的柱上 , 鑲嵌了紅 白 籃三色磁磚 , 有何關連呢 ? 首先 , [窩打老] 和 [滑鐵盧] (Waterloo) 其實是同一地方 , 在現今比利時境內 , 而法國的拿破崙是於滑鐵盧一役慘敗給英國的 , 法國國旗的顏色正是紅 白 籃 , 當年地鐵的策劃由英國人主導 , 這設計可能是英國人要幽法國人一默吧 ! 在硬崩崩的基建中 , 加入一點輕鬆氣氛 , 可惜未為港人欣賞 。 近年車站翻新 , 已將原有磁磚剷除 , 換上毫無代表性的灰白磁磚 , 連最後一點英式幽默感也消失了 。

若然最初不改名 , 叫 [滑鐵盧車站] 更妙 !

[註 : [滑鐵盧車站] 是倫敦一主要車站 ]


不是地名的站名

環觀港鐵所有車站的名稱 , 絕大多數是地名 , 只有一個例外 , 就是東涌線的 [奧運] , 何解 ?

其實 , 1994 年地鐵策劃機場鐵路初期 , 在西九龍填海區近大角咀建一新站 , 順理成章稱 [大角咀] 站 。

1996 年 , 香港選手 [風之后] 李麗姍於奧運滑浪風帆勇奪金牌 , 創香港體壇紀錄 , 港府與地鐵為隆重其事 , 遂將大角咀站改名 [奧運站] , 永作表揚


由陰轉晴的車站

東涌線上 , 另有一個車站的名稱 , 亦與原地名不相符 , 即 [欣澳] 站 。

查該站位置 , 是在大嶼山北岸陰澳灣畔 , 地鐵東涌線該處本無車站 , 只建設一供電站 , 取名 [陰澳電站] , 及後迪士尼線落成 , 在東涌線上加建一接駁站 , [陰] 字含意灰暗 , 與迪士尼樂園的歡樂氣氛不符 , 遂改用發音相近的 [欣] 字代替 , 英文叫 Sunny Bay , 取其陽光燦爛之意 , 實至優秀設計 。


中英文站名所指不同的車站

港鐵各車站的中英文名稱 , 基本上皆指同一地方或事物 , 大多數是先有中文 , 再音譯成英文 , 小部份先有英文 , 再音譯成中文 , Jordan [佐敦] , Austin [柯士甸] , 亦有非音譯而中英文皆指同一地方或事物的 , [北角] North Point , [大學] University , 只有一個站 , 其中英文名實指不同事物 , 就是 [金鐘] Admiralty

要考究其來源 , 就先要回顧一點歷史 。

英國佔領香港初期 , 極重視防務 , 在中環駐有海陸重兵 , 而金鐘站的位置 , 正是駐軍地中心 , 北面為海軍船塢 , 二戰後稱為 [添馬艦] H.M.S. Tamar , 以紀念日軍侵港時被炸沉的該艦 , 而本港海軍的最高將領 , 是少將級 Admiral 或以上 , 因此該海軍基地被稱為 Admiralty


至於金鐘站的南面 , 則為陸軍營房 , 包括三軍司令官邸 [旗桿屋] , 現為 [茶具文物館] , 而其中一座近東面的營房 [維多利亞營房] Victoria Barracks 門外懸掛了一個報時用大銅鐘 , 刷得金光閃閃 , 附近居民慣稱 [金鐘兵房]

地鐵在此建站後 , 採用了兩個不同來源的中英文站名 , 亦為港英殖民地政府保留了一點遺痕

[以上部份資料 , 取材自饒玖才先生近作 [香港的地名與地方歷史]上冊 , 謹此鳴謝]


西北長城印象(九)

西北長城印象(九)

嘉峪關市 區惠琴
長城今猶在 遺蹟話滄桑

魏晉墓磚壁畫地下畫廊

這敞長城萬里行的行程已進入尾聲。我們來到甘肅西陲嘉峪關市。

嘉峪關魏晉墓羣分佈在距離市區15公里的新城鎮境區內。 文物景區的張曉東科長安排大
伙兒參觀這兒的魏晉古墓博物館。至今嘉峪關地區已發現1400座古墓,它們分佈在戈壁灘上。在1972年後嘉裕關文物局又發掘了18座古墓,其中9座為畫像磚墓,共出土壁畫760餘幅。 這個館內展示從一對西晉夫婦合葬墓出土的陪葬品、彩繪磚壁畫等文物。

我們乘車前往戈壁灘上的墓葬區。抵達後大伙兒分兩小組,先後進入地下墓室。沿着長漆
黑的墓道,大家甫伏前進。墓室屬磚造建築,墓室非常堅固,由磚塊相叠建成,沒有採用任何粘合劑,頂部最中以一塊方磚收頂,非常巧妙。進入墓室後映入眼簾的是牆壁上一幅幅色彩繽紛、形象生動、構思精巧、風格樸實的磚壁畫。這份古代歷史畫卷上,繪有畜牧、農桑、兵屯、林園、狩獵、出行、驛傳、營垒、宴樂、舞蹈、酿造、服飾、生活用具、建築裝飾圖案畫等。我們細看後不期然聯想到魏晉時期富足人家的莊園生活實況,更對古代建築工匠卓越的建築才能深感讚嘆。

出嘉峪關感賦 (清)林則徐

嚴關百尺界天西,萬里征人駐馬蹄。
飛閣遙連秦樹直,繚垣斜壓隴雲低。
天山巉削摩肩立,瀚海蒼茫入望迷。
誰道崤函千古險,回看只見一丸泥。

天下雄關嘉峪關

中午前,我們穿越戈壁灘,取道嘉峪關。
聞名已久的嘉峪關屹立河西走廊邊陲的咽喉要道,是明、清時期進關的第一道關口。始建
於明洪武五年(1372年),從初建到築成一座完整的關隘,經歷了168年(1372-1539年)的時間,是明代長城沿綫九鎮所轄千餘個關隘中最雄險的一座。嘉峪關關因地勢險要,建築雄偉而得有“天下雄關”、“連陲鎖阴”之稱。

大伙兒跟隨導賞員登上嘉峪關城樓參觀。年青的女導賞員詳細介紹嘉峪關的建築結構,她說:「嘉峪關由内城、外城、城壕三道防綫成重叠並守之勢,壁壘森嚴,與長城連為一體,形成五里一燧,十里一墩,三十里一堡,一百里一城的軍事防禦體系。现在關城以内城為主,周長640米,面積2.5萬平方米,城高10.7米,以黄土夯築而成,西側以磚包墻,雄偉堅固。内城開東西兩門,東為“光化門”,意為紫氣東升,光華普照;西為“柔遠門”,

意為以懷柔而致遠,安定西陲。門台上建有三層歇山頂式建築。東西門各有一瓮城圍護,西門外有一羅城,與外城南北墻相連,有“嘉峪關”門通往關外,上建嘉峪關樓。嘉峪關内城墻上還建有箭樓、敵樓、角樓、閣樓、閘門樓共十四座,關城内建有游擊將軍府、井亭、文昌閣,東門外建有關帝廟、牌樓、戲樓等。整個建築佈局精巧,氣勢雄渾,與遠隔萬里的「天下第一關」山海關遥相呼應。」

導賞結束前,女導賞員再補充說:「清乾隆以前,嘉峪關經常關閉不開,過往客商農民必
須驗證以後才能開門放行。乾隆三十七年(1772年)開始,嘉峪關改為辰開酉閉,限制人數,審查人員。使團至此,先歇息關外,呈報名册、行李、物品的名稱數量,逐一審查,等到五更雞鳴時點名,驗明身份始得入關。清末民初,嘉峪關改為稅卡,出入者必須納稅,方能通行。過往客商攜帶貨物,則按貨納稅。」

豔陽下我們站在雄偉的城樓上,邊走邊聽導賞員講解。途中筆者多次不自覺的停下腳步,把身子靠攏牆邊,感受那和熙陽光的温暖,細聽着大自然那呼呼的風聲在耳邊響起,挺起腳趾俯瞰四週廣闊無邊的戈壁大漠,那虫宛蜒曲折的長城似是向天邊遠走消失,眺望遠方的白雪皚皚的祁連山靜靜的躺臥大地,感受人與天地間的密語。

離開前,大伙兒懷着興奮的心情,在楊忠民先生的帶領下,在嘉峪關城門前方,舉行了簡單
而饒富深意的的長城萬里行結束儀式,並拍照留念。

地勢險要的萬里長城第一墩

虫宛蜒大地的明長城墻體上,每相隔一段就有一個突出墻面較高大的「墩」,叫「馬面」
或「敵台」,平時方便守望,戰時便於射擊敵人。烽火台則多孤立在長城沿線附近的山包、丘阜或四週視野開濶的地面上。

豔陽天的下午,我們前往距關城7.5公里的討赖河墩參觀。 張曉東科長說:「討赖河墩始
建於明嘉靖十一年(1533年),是原肅州西長城的南端墩台,也是明代萬里長城西段第一墩台,故名「萬里長城第一墩」。墩台高8.3米,東西闊14.3米,南北長15.7米。為黄土夯築,夯層20厘米,是嘉峪關長城防禦體系中的重要组成部分。墩台就坐落在河谷北岸,故又名“討赖河墩”。」

張科長領我們進入地下展廳,通過黑漆的通道,我們走到新建的延伸玻璃腳踏平台往外
看。一刻間,大伙兒全被眼前出現的壯麗景觀震懾住了! 遠眺四周,兩旁是開闊的河岸,延綿遠方。南面是峯巒叠嶂、巍峨峻拔的祁連支脈文殊山。俯瞰腳下是高達80米壯觀的大河谷,奔騰翻滾的討赖河,帶著祁連山的雪水滾滾流過。由於長年河水冲刷,墩台底部邊緣南側河岸已全部塌落,造成現在墩台的臨淵而立,而我們正站立這孤懸峭壁之上。極目腳底這片一瀉而下的峭壁河谷地,一股不寒而慄的恐懼猶然而生。

「西部八達嶺」懸壁長城

下午三時我們來到懸壁長城參觀。它位於黑山峡谷的北側山脊,嘉峪關關城西北7.5公里,是嘉峪關關城的北向延伸部分,距嘉峪關市區11公里。此段長城為南北走向,黃土夯築,共

有墩台三座,有漫道、垛墻、墩台,城墙等建築。它屹立山脊上,陡峭直長,墻體倒掛,似鐵壁懸空,氣勢雄偉,垂若懸臂,因而得名,又有“西部八達嶺”之稱。

資料記載,於明.嘉靖十八年(1539年),為了加强嘉峪關的防禦,從黑山峡南側的峭
壁向下,加築一道長城,與峡口南的「暗壁長城」長城配合,封鎖了黑山峡口,這就是懸壁長城,使軍事防禦體系更加嚴密。

歷史上懸壁長城和暗壁長城在黑山口相接,構成了古絲綢之路咽喉要衝的黑山峽隘口。今
天,這兒是峪泉鎮黃草營村石關峡文物景區,又稱懸壁景區,是嘉峪關市面積最大、景點最多的旅遊景區。景區在2005年落成開放,主题是古丝绸之路文化和長城文化。主要景點包括入口左方的水門閘樓,右方的懸壁長城遺址、棧道、烽火台群,中央大道前方的「絲綢古道」雕塑羣、古河道和假石景觀等。

我們從入口的右方登山,沿着在1987年完成修復的懸壁長城遺址前進。經過長長的棧道
後,長城的階梯越走越陡,一座一座的烽火台佇立在前方山脊上。大伙兒使勁的行着,慢慢地散開了,勁步組一會兒便不見了蹤影,優遊組仍在後方慢慢地攀爬着。相信大家都不會放過邊走邊看,攝賞四週一片金黃秋色的機會。從山腰往左望,長城右方的黑山峽原始蠻荒自然地貌一覽無遺;往右遠眺地平線上,是一片廣闊的濕地,湖泊和草原連接的綠洲。大家各自走着攀着,在拂面的和風、温暖的陽光下,沉浸在大自然寧靜的天籟中。
(待續)


參考書籍:
雄關旅游──絲綢古道與天下雄關 曹善忠主編 甘肅文化出版社