149 期網上版目錄

149 期網上版目錄

香港之颱風 (三) 蕭國健

庸社元老相繼逝世 元老級時代的落幕 (上) 黃梓莘

香港鐵路車站的命名 龍鎮邦

西北長城印象（九）嘉峪關市 區惠琴

香港之颱風 (三)

香港之颱風 (三) 蕭國健

(註: 蕭國健博士為現任珠海學院中國文學系暨歷史研究所教授，本文「香港之颱風」節錄自蕭教授的著作《災患與香港史》， 並徵得蕭教授同意轉載。)

戊‧香港之最強勁颱風紀錄

開埠至日治期間重大之風災

1841-07-21 颶風襲港，尖沙咀、群帶路一帶英船、房屋、碼頭損傷無數。

1848-08-31 颶風襲港，壞船13 艘，毁數間屋。

1862-07-24 颶風襲港，損失嚴重。

1864-06-06 颶風襲港，豪雨成災，房屋倒塌甚多。

1865-06-30 特大風暴襲港，鐵行輪船東方號、高麗號及德忌利士的號遭重大損失。

1867-08-08 颶風襲港，海旁堤岸崩潰，洋輪、小艇損失及沉沒甚多。

1870-09-26 颶風襲港，損失嚴重

1874-09-22 (甲戌風災) 開埠以來最大颶風吹襲。沉船35 艘，死人4 千餘、毁房屋無

數，屍體葬薄扶林雞籠環墳場。

1881-10-14 颶風成災，船舶損失嚴重。

1884-09-10 颶風為災，海陸損失嚴重。

1889-05-29 颶風襲港，暴雨為災，連續兩天，千噸泥石瀉下。

1893-10-02 颶風為災，損失嚴重。

1894-09-25 颶風為災，損失嚴重。

1894-10-05 颶風襲港，再次遭災。

1896-07-29 颶風襲港，損失嚴重。

1900-11-10 (庚子風災) 颶風襲港，釀成巨災。沉没小船10 艘，貨船110 艘，死人

200 餘。

1902-08-02 颶風為災，水陸損失重大。

1906-09-18 (丙午風災) 特大颶風，天文台長疏忽，未作防風預報，損失極為慘重。毁

船1052 艘，死1088 人。

1908-07-27 (戊申風災) 颶風成災，安慶輪沉沒，死424 人，陸上建築物被毁甚多。

1923-08-18 颶風襲港，水陸損失嚴重。

1926-09-28 颶風襲港，海上遇難者130 多人。

1927-08-20 颶風襲港，長達12 小時。

1929-08-22 颶風襲港，水陸損失嚴重。

1931-07-19 颶風襲港，沉船百數十艘。

1936-08-17 颶風吹襲達7 小時。

1937-09-02 (丁丑風災) 嚴重風災，沉船千餘艘，死人二千餘。

戰後曾掛十號風球之最強勁颱風，有下列多個。

颱風名字	日期	颱風名字	日期
姬羅莉亞	1957年9 月21 至23 日	雪麗	1968年8月30 至22 日
瑪麗	1960年6 月4 至9 日	露絲	1971年8 月13 至17 日
愛麗斯	1961 年5 月18 至20 日	愛茜	1975 年10月12 至15 日
溫黛	1962年8月30 至9月2 日	荷貝	1979年8 月1 至3 日
露比	1964年10月10 至13 日	愛倫	1983年9 月7 至10 日
黛蒂	1964年10 月10 至13 日	約克	1999 年9 月13 至17 日

己‧香港熱帶氣警告信號之歷史沿革

自1884 年起，本港已採用一套以圓柱形、球形和圓錐形之信號系統，向港內船隻發佈熱帶氣旋之情況及大約位置之消息。當熱帶氣旋迫近香港時，則鳴砲警告居民，俗稱「燒風炮」。1907 年至1937 年間，曾以燃放炸藥之巨響取代鳴砲。

1917年起，本港開始使用1 至7 號信號(風球)代表風暴情況。其中2號至5 號分別表示烈風將會由北、南、東、西四面吹襲。1931 年改為1 至10 號，其中2號及3號 分別表示強風由西南及東南方吹襲，4號為非本地信號，5號至8號分別代表烈風來自西北、西南、東北或東南四個方向，9號則代表烈風風力增強，10號代表颶風經已吹襲。此後2、3、4號信號少有發出，1930 年代後期且被取消。1956 年，1 號戒備信號及5號烈風信號之間加3號強風信號。

為免公眾混淆，由1973 年1 月1 日起，5 號至8 號風球分別由8 號西北、8 號西南，8 號東北、8號東南四個信號代替。此信號系統沿用至今。

最初，熱帶氣旋警告信號為方便航海人士，其後且為大眾採用。1987 年起，天文台在發出8 號信號前之兩小時內，亦會發出預警信息。

(全文完)

庸社元老相繼逝世

庸社元老相繼逝世

元老級時代的落幕 (上) 黃梓莘

<<庸社>>是香港最早的一支旅行隊伍。由上個世紀30年代到今天，2012年便是它的八十大寿。這個旅行隊之所以能維持到今日，主要在於它的組織的奇特性︰它標榜是<<無組織的組織>>，行山集結時是一個團隊，散隊後便歸於無形。每個人都不屬於庸社這個組織的。

基本上，到底是要一個有機體去聯系的。這有機体個人色彩甚濃，一切事物惟主事者馬首是瞻。但又奇怪地產生一個龐大的服務團隊；這服務團隊最初由主事者点名甄選，其後便由這些一眾成員在行友中觀察其能力與熱心程度加以推薦，一經推薦成立，於翌年度在社慶授章會上頒授服務行友的<<名章>>，任期一年；工作無俸無祿，只有在出隊時肩負守望相助，扶危解困，恊助人事更選而轉移，<<庸社>>遂得以一路延續。

庸社是由先驅者吳灞陵發剏，已為人所熟知，最貼身的伙伴是黃賢修，吳是文化人，黃是公務員，吳灞陵不失文人風格，很快便退下來，由黃賢修補上。特別在光復後，黃主政期間，適值港英白色恐怖統治時代，只要有人群集結的活動，都逃不過政治部監視，為免惹上麻煩，黃賢修便每次活動出發前，必先圍成大圓圈，由他站在中央發表行前講話，內容不是路線行程，也不是注意安全問題，而是解說庸社宗旨，說明庸社非團體組織，合則是庸社行友，散則是個人自己，庸社没有成員。次次行次次講，更訂下戒律︰1. 不談政治，2. 不談宗教，3. 不談別人私事。行進中於是只講風花雪月，目的減少行友間意見磨擦。也是向政治部表明庸社宗旨，成員各自行為與庸社無關。

這種出發前講話作風，一直維持到今天，只是內容集中在路線介紹，或者中途則作唱名互識。

後來黃賢修移居加國，統帥一職便落在黃敬禮身上。黃敬禮不是報館從業員，也不是公務員，而是洋服店東主。他一直奉行蕭規曹隨作風，並因有閑暇，更細緻地硏究和改良管理工作，庸社每年夜攀鳯凰與社慶大宴兩大節目，程序安排細緻入微，絲毫不苟，滴水不漏，因此顯得井井有條，令人佩服之餘，也肅然起敬。

在團體中難免產生這樣那樣意見，黃敬禮有兩道煞手鐧，一道是︰向黃賢修請示，或說向黃賢修請示過。實行挾天子以令諸侯，誰敢不服。另一道是駡，靠兇，索性把一些較弱者駡下來，因此有受不住氣的，索性退出。因而庸社之名，有一個時期並不太好。而開會時這種靠駡的作風，也使一些人不敢發言，間接堵塞了<<言路>>。這種情況直至本人進入庸社並當上服務行友後，我採用了迂迴方式得到開導，從而漸有改善。同時力陳庸社是屬於大家集體的組織，漸漸解除那種家長式作風。這是本人在庸社中的一項貢獻。

黃敬禮在庸社工作一段頗長的日子，相信也是較之前兩位也最為長久。也終歸於2001年左右於獨居的家中撒手塵寰了。何日何時閉上眼睛也無人知曉。黃敬禮之後，便是與他一直拍檔的何本繼任。何本精於實務而弱於行政，一路的蕭曹陰影下也過了十年，何本太太於較早前逝世後，他也緊跟著，於今年追隨太太而去。

到此，一個由吳灞陵誕生的，整個元老級當政的年代，宣告正式落幕，由年輕一輩的第二梯隊完全正式接上。而我們不妨對庸社前人，可敬的先行者作一些可資史實的回顧。 (待續)

香港鐵路車站的命名

香港鐵路車站的命名 龍鎮邦

對於大部份香港市民來說 , 乘搭港鐵可能是每日的 [指定動作] , 而港鐵車站亦已成了港人日常生活的一部份 。

然而 , 港鐵車站的命名 , 背後有很多小故事 , 鮮為人知 。 筆者有幸曾參與九廣鐵路 (九鐵) 及地下鐵路 (地鐵) 的建設工程 , 現將所知二三瑣事與讀者分享 。

一名三站

有一個站名 , 百年間被用於三個不同車站 , 就是 [九龍站] 。

九鐵於 1910 年10月建成通車時 , 總站設於尖沙咀 , 初時總站大樓未建成 , 只用一臨時建築物 , 直至 1916 年3月總站大樓才正式啟用 , 取名九龍站 。

至 1975 年 , 九鐵將總站遷往紅磡 , 新總站仍沿用九龍站的名稱 , 而舊的尖沙咀總站大樓就被拆卸 , 建成文化中心等 , 只餘鐘樓給人憑弔。

及後至 1998 年, 地鐵機場鐵路通車 , 建於西九龍填海區的一個新車站被命名為九龍站 , 而九鐵的總站就改稱紅磡站 。 其實 , 紅磡這個站名早在九鐵於 1910 年10月建成通車時已存在 , 那時鐵路車廠設在紅磡 , 即現時理工大學位置 , 為方便員工上下班 , 火車於是在紅磡稍作停留 , 及後1960年代鐵路車廠搬往何東樓 , 便不再停紅磡了 。

一站三名

另一方面 , 有一個車站 , 就先後被冠以三個不同名稱 。

同樣 , 九鐵於 1910 年建成通車時 , 九龍市區除尖沙咀外還有一個車站 , 設在太子道與亞皆老街之間 , 當年九龍市區以油麻地最繁盛 , 旺角只是邊緣地帶 , 故該站取名油麻地 。

直至1950 年代末期 , 旺角區後來居上 , 成為九龍的鬧市 , 該站才改稱旺角 。

到 1979 年 , 地鐵觀塘線通車 , 在彌敦道亞皆老街口設一站 , 亦名旺角 , 令市民產生混淆 , 常要指明是旺角[火車站]還是旺角[地鐵站] 。

此情況到 2007 年底兩鐵服務合併 , 才得到改善 , 前九鐵現東鐵線的車站 , 改稱旺角東站 , 從此不再混淆 。

從油麻地到滑鐵盧

上文提到 , 油麻地站的名稱 , 自 1950 年代停用後 , 到 1979 年 , 地鐵觀塘線通車時 , 又再[復活] , 用於彌敦道窩打老道口的車站 。

其實 , 地鐵策劃初期 , 沿彌敦道的四個車站 , 皆以路面橫過的街道為名 , 即 [佐敦] [窩打老] [亞皆老] 及 [太子] , 但其中 [窩打老] 及 [亞皆老] 略嫌累贅 , 在通車前改為較常用的 [油麻地] 及 [旺角] 。

站名雖改成油麻地 , 但在站內曾遺留了一點 [窩打老] 的痕跡 , 就是車站大堂和月台的柱上 , 鑲嵌了紅 白 籃三色磁磚 , 有何關連呢 ? 首先 , [窩打老] 和 [滑鐵盧] (Waterloo) 其實是同一地方 , 在現今比利時境內 , 而法國的拿破崙是於滑鐵盧一役慘敗給英國的 , 法國國旗的顏色正是紅 白 籃 , 當年地鐵的策劃由英國人主導 , 這設計可能是英國人要幽法國人一默吧 ! 在硬崩崩的基建中 , 加入一點輕鬆氣氛 , 可惜未為港人欣賞 。 近年車站翻新 , 已將原有磁磚剷除 , 換上毫無代表性的灰白磁磚 , 連最後一點英式幽默感也消失了 。

若然最初不改名 , 叫 [滑鐵盧車站] 更妙 !

[註 : [滑鐵盧車站] 是倫敦一主要車站 ]

不是地名的站名

環觀港鐵所有車站的名稱 , 絕大多數是地名 , 只有一個例外 , 就是東涌線的 [奧運] 站 , 何解 ?

其實 , 1994 年地鐵策劃機場鐵路初期 , 在西九龍填海區近大角咀建一新站 , 順理成章稱 [大角咀] 站 。

到 1996 年 , 香港選手 [風之后] 李麗姍於奧運滑浪風帆勇奪金牌 , 創香港體壇紀錄 , 港府與地鐵為隆重其事 , 遂將大角咀站改名 [奧運站] , 永作表揚 。

由陰轉晴的車站

東涌線上 , 另有一個車站的名稱 , 亦與原地名不相符 , 即 [欣澳] 站 。

查該站位置 , 是在大嶼山北岸陰澳灣畔 , 地鐵東涌線該處本無車站 , 只建設一供電站 , 取名 [陰澳電站] , 及後迪士尼線落成 , 在東涌線上加建一接駁站 , 嫌 [陰] 字含意灰暗 , 與迪士尼樂園的歡樂氣氛不符 , 遂改用發音相近的 [欣] 字代替 , 英文叫 Sunny Bay , 取其陽光燦爛之意 , 實至優秀設計 。

中英文站名所指不同的車站

港鐵各車站的中英文名稱 , 基本上皆指同一地方或事物 , 大多數是先有中文 , 再音譯成英文 , 小部份先有英文 , 再音譯成中文 , 如 Jordan [佐敦] , Austin [柯士甸] , 亦有非音譯而中英文皆指同一地方或事物的 , 如 [北角] North Point , [大學] University , 只有一個站 , 其中英文名實指不同事物 , 就是 [金鐘] Admiralty 。

要考究其來源 , 就先要回顧一點歷史 。

英國佔領香港初期 , 極重視防務 , 在中環駐有海陸重兵 , 而金鐘站的位置 , 正是駐軍地中心 , 北面為海軍船塢 , 二戰後稱為 [添馬艦] H.M.S. Tamar , 以紀念日軍侵港時被炸沉的該艦 , 而本港海軍的最高將領 , 是少將級 Admiral 或以上 , 因此該海軍基地被稱為 Admiralty 。

至於金鐘站的南面 , 則為陸軍營房 , 包括三軍司令官邸 [旗桿屋] , 現為 [茶具文物館] , 而其中一座近東面的營房 [維多利亞營房] Victoria Barracks 門外懸掛了一個報時用大銅鐘 , 刷得金光閃閃 , 附近居民慣稱 [金鐘兵房] 。

地鐵在此建站後 , 採用了兩個不同來源的中英文站名 , 亦為港英殖民地政府保留了一點遺痕 。

[以上部份資料 , 取材自饒玖才先生近作 [香港的地名與地方歷史]上冊 , 謹此鳴謝]

西北長城印象（九）

西北長城印象（九）

嘉峪關市 區惠琴
長城今猶在 遺蹟話滄桑

魏晉墓磚壁畫地下畫廊

這敞長城萬里行的行程已進入尾聲。我們來到甘肅西陲嘉峪關市。

嘉峪關魏晉墓羣分佈在距離市區15公里的新城鎮境區內。 文物景區的張曉東科長安排大
伙兒參觀這兒的魏晉古墓博物館。至今嘉峪關地區已發現1400座古墓，它們分佈在戈壁灘上。在1972年後嘉裕關文物局又發掘了18座古墓，其中9座為畫像磚墓，共出土壁畫760餘幅。 這個館內展示從一對西晉夫婦合葬墓出土的陪葬品、彩繪磚壁畫等文物。

我們乘車前往戈壁灘上的墓葬區。抵達後大伙兒分兩小組，先後進入地下墓室。沿着長漆
黑的墓道，大家甫伏前進。墓室屬磚造建築，墓室非常堅固，由磚塊相叠建成，沒有採用任何粘合劑，頂部最中以一塊方磚收頂，非常巧妙。進入墓室後映入眼簾的是牆壁上一幅幅色彩繽紛、形象生動、構思精巧、風格樸實的磚壁畫。這份古代歷史畫卷上，繪有畜牧、農桑、兵屯、林園、狩獵、出行、驛傳、營垒、宴樂、舞蹈、酿造、服飾、生活用具、建築裝飾圖案畫等。我們細看後不期然聯想到魏晉時期富足人家的莊園生活實況，更對古代建築工匠卓越的建築才能深感讚嘆。

出嘉峪關感賦 （清）林則徐

嚴關百尺界天西，萬里征人駐馬蹄。
飛閣遙連秦樹直，繚垣斜壓隴雲低。
天山巉削摩肩立，瀚海蒼茫入望迷。
誰道崤函千古險，回看只見一丸泥。

天下雄關嘉峪關

中午前，我們穿越戈壁灘，取道嘉峪關。
聞名已久的嘉峪關屹立河西走廊邊陲的咽喉要道，是明、清時期進關的第一道關口。始建
於明洪武五年(1372年)，從初建到築成一座完整的關隘，經歷了168年（1372－1539年）的時間，是明代長城沿綫九鎮所轄千餘個關隘中最雄險的一座。嘉峪關關因地勢險要，建築雄偉而得有“天下雄關”、“連陲鎖阴”之稱。

大伙兒跟隨導賞員登上嘉峪關城樓參觀。年青的女導賞員詳細介紹嘉峪關的建築結構，她說：「嘉峪關由内城、外城、城壕三道防綫成重叠並守之勢，壁壘森嚴，與長城連為一體，形成五里一燧，十里一墩，三十里一堡，一百里一城的軍事防禦體系。现在關城以内城為主，周長640米，面積2.5萬平方米，城高10.7米，以黄土夯築而成，西側以磚包墻，雄偉堅固。内城開東西兩門，東為“光化門”，意為紫氣東升，光華普照；西為“柔遠門”，

意為以懷柔而致遠，安定西陲。門台上建有三層歇山頂式建築。東西門各有一瓮城圍護，西門外有一羅城，與外城南北墻相連，有“嘉峪關”門通往關外，上建嘉峪關樓。嘉峪關内城墻上還建有箭樓、敵樓、角樓、閣樓、閘門樓共十四座，關城内建有游擊將軍府、井亭、文昌閣，東門外建有關帝廟、牌樓、戲樓等。整個建築佈局精巧，氣勢雄渾，與遠隔萬里的「天下第一關」山海關遥相呼應。」

導賞結束前，女導賞員再補充說：「清乾隆以前，嘉峪關經常關閉不開，過往客商農民必
須驗證以後才能開門放行。乾隆三十七年（1772年）開始，嘉峪關改為辰開酉閉，限制人數，審查人員。使團至此，先歇息關外，呈報名册、行李、物品的名稱數量，逐一審查，等到五更雞鳴時點名，驗明身份始得入關。清末民初，嘉峪關改為稅卡，出入者必須納稅，方能通行。過往客商攜帶貨物，則按貨納稅。」

豔陽下我們站在雄偉的城樓上，邊走邊聽導賞員講解。途中筆者多次不自覺的停下腳步，把身子靠攏牆邊，感受那和熙陽光的温暖，細聽着大自然那呼呼的風聲在耳邊響起，挺起腳趾俯瞰四週廣闊無邊的戈壁大漠，那虫宛蜒曲折的長城似是向天邊遠走消失，眺望遠方的白雪皚皚的祁連山靜靜的躺臥大地，感受人與天地間的密語。

離開前，大伙兒懷着興奮的心情，在楊忠民先生的帶領下，在嘉峪關城門前方，舉行了簡單
而饒富深意的的長城萬里行結束儀式，並拍照留念。

地勢險要的萬里長城第一墩

虫宛蜒大地的明長城墻體上，每相隔一段就有一個突出墻面較高大的「墩」，叫「馬面」
或「敵台」，平時方便守望，戰時便於射擊敵人。烽火台則多孤立在長城沿線附近的山包、丘阜或四週視野開濶的地面上。

豔陽天的下午，我們前往距關城7.5公里的討赖河墩參觀。 張曉東科長說：「討赖河墩始
建於明嘉靖十一年（1533年），是原肅州西長城的南端墩台，也是明代萬里長城西段第一墩台，故名「萬里長城第一墩」。墩台高8.3米，東西闊14.3米，南北長15.7米。為黄土夯築，夯層20厘米，是嘉峪關長城防禦體系中的重要组成部分。墩台就坐落在河谷北岸，故又名“討赖河墩”。」

張科長領我們進入地下展廳，通過黑漆的通道，我們走到新建的延伸玻璃腳踏平台往外
看。一刻間，大伙兒全被眼前出現的壯麗景觀震懾住了！ 遠眺四周，兩旁是開闊的河岸，延綿遠方。南面是峯巒叠嶂、巍峨峻拔的祁連支脈文殊山。俯瞰腳下是高達80米壯觀的大河谷，奔騰翻滾的討赖河，帶著祁連山的雪水滾滾流過。由於長年河水冲刷，墩台底部邊緣南側河岸已全部塌落，造成現在墩台的臨淵而立，而我們正站立這孤懸峭壁之上。極目腳底這片一瀉而下的峭壁河谷地，一股不寒而慄的恐懼猶然而生。

「西部八達嶺」懸壁長城

下午三時我們來到懸壁長城參觀。它位於黑山峡谷的北側山脊，嘉峪關關城西北7.5公里，是嘉峪關關城的北向延伸部分，距嘉峪關市區11公里。此段長城為南北走向，黃土夯築，共

有墩台三座，有漫道、垛墻、墩台，城墙等建築。它屹立山脊上，陡峭直長，墻體倒掛，似鐵壁懸空，氣勢雄偉，垂若懸臂，因而得名，又有“西部八達嶺”之稱。

資料記載，於明．嘉靖十八年（1539年），為了加强嘉峪關的防禦，從黑山峡南側的峭
壁向下，加築一道長城，與峡口南的「暗壁長城」長城配合，封鎖了黑山峡口，這就是懸壁長城，使軍事防禦體系更加嚴密。

歷史上懸壁長城和暗壁長城在黑山口相接，構成了古絲綢之路咽喉要衝的黑山峽隘口。今
天，這兒是峪泉鎮黃草營村石關峡文物景區，又稱懸壁景區，是嘉峪關市面積最大、景點最多的旅遊景區。景區在2005年落成開放，主题是古丝绸之路文化和長城文化。主要景點包括入口左方的水門閘樓，右方的懸壁長城遺址、棧道、烽火台群，中央大道前方的「絲綢古道」雕塑羣、古河道和假石景觀等。

我們從入口的右方登山，沿着在1987年完成修復的懸壁長城遺址前進。經過長長的棧道
後，長城的階梯越走越陡，一座一座的烽火台佇立在前方山脊上。大伙兒使勁的行着，慢慢地散開了，勁步組一會兒便不見了蹤影，優遊組仍在後方慢慢地攀爬着。相信大家都不會放過邊走邊看，攝賞四週一片金黃秋色的機會。從山腰往左望，長城右方的黑山峽原始蠻荒自然地貌一覽無遺；往右遠眺地平線上，是一片廣闊的濕地，湖泊和草原連接的綠洲。大家各自走着攀着，在拂面的和風、温暖的陽光下，沉浸在大自然寧靜的天籟中。
(待續)


參考書籍：
雄關旅游──絲綢古道與天下雄關 曹善忠主編 甘肅文化出版社